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チャールズ・ロールズ 自らによるモータースポーツへの取組は、初期ロールス・ロイスの大きな宣伝効果になっていたが、これは彼が当時のイギリス上流階級に見られた冒険的「スポーツマン」の一人であったことも背景の一つであった。. チャールズ・ロールズ は年に初めて気球に乗って以来、熱心な飛行家にもなり、後には ライト兄弟 とも親交を結んだ。更にロールズは、大学での学友で自らの事業協力者でもあり、後年政治家となった ジョン・ムーア＝ブラバゾン に次いで、イギリスで2人目の公認パイロットとなり、余暇には 飛行機 の操縦に熱中した。しかし黎明期の未熟な航空機での飛行は極めて危険なものであり、ロールズは年7月12日、ボーンマス国際飛行大会で、乗機の墜落によって事故死した。.
翌年に フレデリック・ヘンリー・ロイス は 大腸癌 を患い、手術を受けて辛うじての小康を得たが、以後終生 人工肛門 装着を余儀なくされ、かつてのような激務は困難な身となった。それでも イングランド 南部やフランス等での転地療養を続けつつ、 クロード・ジョンソン 、クレアモントらの助けを借り、巧みに経営と技術の舵取りを行った。宣伝役と言うべき チャールズ・ロールズ を失ってからも、ロールス・ロイスの経営は堅調に継続されたのである。. フレデリック・ヘンリー・ロイス はダイムラー製エンジンを参考に、SOHC機構を搭載した 飛行船 用70 hp エンジンの「 ホーク 」を開発する。当時の航空用としては珍しい直列形水冷エンジンであったが信頼性は高かった。以後、ロールス・ロイスの航空用 レシプロエンジン は、直列形とV形の液冷式を採用して実績を上げた。その結果、第一次世界大戦終戦後、ロールス・ロイスにおいて航空用エンジンは自動車と並ぶ重要部門となっていた。.
これに先立つ年には「シルヴァーゴースト」の大きな市場であり、当時輸入車に高額の関税を課していた アメリカ 市場への対策としてアメリカ工場（ マサチューセッツ州 スプリングフィールド ）が開設され、左ハンドル仕様の「 シルヴァーゴースト 」1,台、「 ファントムI 」1,台を生産したが、ビジネスとしては失敗に終わった。「たとえ高額の関税込みであろうとイギリス製のロールス・ロイスが欲しい」というアメリカの富裕層の心をつかみきれなかったのである。. これらはボディメーカーがアメリカ系のため、イギリス本国生産モデルとは著しく異なるスタイリングをしており、ラジエーター以外は キャデラック か パッカード などのアメリカ車じみた外観だった。 年 の 世界恐慌 がとどめを刺す形になり、年にはアメリカでの現地生産の中止を余儀なくされた。.
以後のロールス・ロイスの最上級モデルは引き続いて「ファントム」 Phantom の名を与えられ、年には低床シャーシの「 ファントムII 」、年には当時最先端のウィッシュボーン式独立懸架とV形12気筒エンジンを備えた巨大な「 ファントムIII 」を送り出している。. 第二次世界大戦以前のロールス・ロイスは、材質や工作精度において常に高い水準を維持し続けた。また走行性能の面でも、同時期の高級スポーツカーに引けを取らない水準を保っていた。特注でクーペボディを載せれば充分に グランツーリスモ として通用する車であった。.
なお年代までは、高級車オーナーはボディのないベアシャーシを購入し、外部の コーチビルダー に発注して好みのボディを架装するのが、ロールス・ロイスに限らない馬車時代からの伝統であった。しかし世界恐慌以降の年代からはレディメイドのボディが一般化し、ロールス・ロイスも有名コーチビルダーの パークウォード や H・J・ミュリナー で標準ボディを架装させることになった。. ロイスは最晩年、後に「 マーリン 」と命名される液冷V形12気筒エンジンを手がけた。この「マーリン」は出力・信頼性・発展性に富み、連合国の対独勝利に大変な貢献を果たした当時の最高傑作のエンジンであった。マーリンは「救国戦闘機」とも呼ばれる スーパーマリン・スピットファイア の心臓となり、卓越した主翼設計と相まってスピットファイアを高水準の格闘戦闘機に押し上げ、イギリス本土防衛戦（ バトル・オブ・ブリテン ）に勝利をもたらした。有名な米国の Pマスタング は、当初は凡庸な性能だったものの、「マーリン」を搭載する改良を行ったことにより、第二次世界大戦最優秀戦闘機とも呼ばれるほどの成功を収めた。また、英国の対独勝利の源泉の一つである爆撃機 アブロ・ランカスター も、「マーリン」を4発搭載することにより十分な機械的信頼性を持って主に夜間爆撃に従事した。.
その他にも、 ホーカー・ハリケーン 、偵察・戦闘爆撃機の デ・ハビラント・モスキート など、数多くのイギリス製軍用機に搭載され、イギリス本土防衛戦（バトル・オブ・ブリテン）や対独攻撃において大きな成果を挙げた。また、「マーリン」を戦車用に改修した「ミーティア」は、まず巡航戦車 クロムウェル に搭載され第二次世界大戦中最速戦車とも呼ばれるほどの高速性能を授けた。その出力や機械的信頼性からその後の チャレンジャー 、 コメット 、 センチュリオン などにも引き続き搭載され、 ノルマンディー上陸 後の連合軍の機動戦や、 朝鮮戦争 における連合軍の地上作戦に大きな貢献を果たした。. 第二次世界大戦 後の年、工場はダービーから クルー に移転され、年から「 シルヴァーレイス 」の生産を開始した。第二次世界大戦後も、ロールス・ロイスは古くから培ってきた名声によって広い販路を得るとともに、特に本土がほとんど戦禍を受けなかったアメリカを主なマーケットとして販売を伸ばし続けた。.
なお、第二次世界大戦後のロールス・ロイスの外見は、流線形やテールフィンなどの流行を取り入れて行ったアメリカ車や ドイツ 車と比べ、「ナイフ・エッジ」と呼ばれるデザインが代表するように、イギリスの伝統に従ってごく保守的であったが、性能は常に時代毎の水準を満たしていた。. 第二次世界大戦後の最上級 リムジン としては、年に復活した「 ファントムIV 」を皮切りに、年に「 ファントムV 」、年には「 ファントムVI 」が登場している。なお、第二次世界大戦前からの長きに渡って イギリス国王 の御料車は デイムラー であったが、年に「ファントムIV」が エリザベス2世 女王の御料車に採用され、念願の頂点を極めている。また「ファントムIV」は、 昭和天皇 の御料車としても短期間使用されている。. 量産向けのモデル（ロールス・ロイスの基準では）としては、「 シルヴァーレイス 」に代わり、年に初の戦後型モデルとして「 シルヴァードーン 」が発表された。その後年には、ロールス・ロイスとしては初の流線形デザインを採用した「 シルヴァークラウド 」に進化した。.
第二次世界大戦以前のロールス・ロイス社は、数ある民生用高級自動車メーカーの一つに過ぎなかった。しかし、第二次世界大戦から航空機用ジェットエンジンの製造経験を蓄積する事により、今日では米 ゼネラル・エレクトリック 社、米 プラットアンドホイットニー 社に並ぶ、航空機エンジンにおける世界最有力メーカーの一つとなっている。また、航空機用エンジンの技術により、国家の安全保障に重要な役割を果たす存在となっている。. 続いてロールス・ロイスは、ローバーとホイットルの反目の原因になっていた改設計型 W. なお、この「ニーン」は戦後発足した アトリー労働党政権 の誤った判断により、ソ連に供与されてしまった。「ニーン」はソ連技術陣によりデッドコピーされ、RD、さらには クリーモフVK-1 として大量生産され、 MIG や MIG に搭載された。特に朝鮮戦争においてMIGの脅威は深刻であり、連合軍は一時38度線を越えて平壌を制圧していたが、MIGの出現により制空権を奪われ、それに勢いづいた中朝軍により平壌・ソウルを奪回されてしまった（ソウルは後に国連軍が再奪還する）。また、「ニーン」のコピーに関する経験がソ連に技術的蓄積を授けることとなり、今日のロシア・中国などの東側戦闘機の脅威を生む源流となった。.
遠心式よりも機械的特徴が航空機に向く 軸流式 ジェットエンジンは、構造がより複雑であり、第二次世界大戦中においては ドイツが独走状態 にあった。これらの分野のドイツ人技術者は、敗戦と同時に米ソが奪い合う形で自国に招聘していたため、英仏は独自開発を余儀なくされ、スタートラインから大きく出遅れていた。. ロールス・ロイスは、軸流式ジェットエンジンの開発に年から着手し、年に初火入れされた。しかし、サージング問題等の産みの苦しみに悩まされ、年に一応の実用化を果たしたものの、機械的に信頼性に足るものは年から量産された。これら一連のシリーズは「 エイヴォン 」と命名された。「エイヴォン」は堅実な設計が奏功して、航空機用の生産が年から年まで続けられ基以上が生産されたのみならず、船舶・産業動力向ガスタービンエンジンとしても現用中である.
この他にも、ロールス・ロイスは「エイヴォン」から軸流式ジェットエンジン多種を作り続けているが、特に注目すべきものとして、世界初のターボファンエンジン「 コンウェイ 」、ターボファンエンジン「 スペイ 」「 RB 」「 テイ 」、そして今日の「 トレント 」などが挙げられる。. RBエンジンの失敗などによってロールス・ロイスの財政は逼迫、年には遂に経済破綻し、公的管理下におかれた。同社はイギリス国有化されることによって消滅を免れた。その際には、当時イギリス最大の自動車メーカーとなっていた国営 ブリティッシュ・レイランド の傘下になることも噂されたが、最終的にはロールス・ロイスとして独立を保った状態のまま国有化された。しかし、RBは莫大な損失を出しながらも実用化に漕ぎ着け、これは世界で初めて実用化された3軸式ターボファンエンジンとなった。経営破綻の原因になったものの、その後、国際民間航空機用エンジン市場で再出発したロールス・ロイスを世界の主要エンジンメーカーに成長させる原動力となった. 国有化後の年、自動車部門（ ベントレー を含む）は分離・民営化されることが決定した。売却先は当時同国の大手メーカーであった ヴィッカース であり、社名は「ロールス・ロイス・モーターズ」 Rolls-Royce Motors とされた。.
なお長年作られていた「ファントム」は、受注生産状態を続けたものの、BMWとの提携が開始された年に生産中止となった。また、ベースモデルの「シルヴァーシャドウ」が年に生産中止になっていた後も生産されていた「コーニッシュ」は、 年 に生産中止となった。. 航空用エンジンの製造・販売を中心とする工業部門は、年に自動車部門が分離・民営化されて以降もイギリス国有企業として存続した。航空機用エンジンのほか、船舶、防衛、エネルギー関連などの製作・販売を続けていたが、 マーガレット・サッチャー 政権下に再度の民営化が決定され、年に民間企業「 ロールス・ロイス・ホールディングス 」に業態転換した。.
ロールス・ロイス車のエンジン出力は、シルヴァーゴースト初期形で48hp、後期形で65hp（いずれもグロス値）とされるが、この当時以来、公式には常に秘密のままであった。単に「必要充分な性能」 enough とだけ表現され、実際いつの時代のモデルも同時代の水準に比し、その言葉通りに必要充分以上の性能を出していたのである。無益なカタログ馬力競争に背を向けた一つのポリシーとも言えよう。. 高品質なイギリス製品を指して、「 ジン のロールスロイス（ タンカレー ）」「シングルモルトのロールスロイス [9] （ザ・マッカラン）」などといった謳い文句が広告で使われることがある。. もっともロールス・ロイスからこの種の呼び方を正式に認められていたのは、第二次大戦前の高級 オートバイ で、高品質・高性能によって「オートバイのロールス・ロイス」と呼ばれた ブラフ・シューペリア 程度であった [1] 。なお、ロールス・ロイスの愛用者でもあった トーマス・エドワード・ロレンス が乗車中に事故死したバイクもブラフ・シューペリアである [1] 。.
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